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嘉阳小火车

撰稿/摄影 李成志

  今年的中秋,我是在嘉阳小火车的陪伴下度过的。拍摄她是我很久以前的梦想,要不是汶川大地震,我的梦想早就实现了。现在,亲眼看见了小火车,真是异常兴奋,这里运行着的是享有“工业革命的活化石”之称的绝版景观——窄轨客运蒸汽小火车。

  嘉阳蒸汽小火车的轨道距离仅762毫米,比国家标准列车的轨距少了近一半,铁路全线仅19284米。每列车拉7节载人小车厢,车厢之间相对独立,每车座位18个。全线设停车站点8个,风景观光点4个。站点由外到内分别是:石溪站、跃进站、蜜蜂岩站、菜子坝站、仙人脚站、焦坝站、芭沟站、黄村井站。
  嘉阳小火车每天固定运行客运班车4趟:6:00、9:30、14:00、17:30,每趟往返约两个半小时。节假日另增开两至三列旅游观光专列。由于铁路沿线的几个乡镇所处地势陡峭的山区,加上一直没有通往山外的公路,所以,自铁路1959年建成通车至今,就一直是村民运送生产生活物资的主要交通工具。据统计,到目前为止,小火车的客运量累计已超过1100万人次。
  在蜜蜂岩和菜子坝之间,就是鹰嘴岩隧道,是拍摄机车穿洞而过的好地点,但需要从两站步行到此处。这条依山而修的铁路,全线共有大小弯处109个,其坡度和弯曲度在全国乃至世界铁路史上都属罕见。为了减轻蒸汽机车的锅炉压力,司机会在此处放气。因为曲线的内侧地势很低,喷气时不会伤着路人,所以,全程只有在此一处能够拍到喷气的情景。
  平时每天小火车只有往返4个车次,中秋节上下午各加了一个车次。我利用这次机会,一会儿跟车拍摄,一会儿蹲坑守候。还可以利用没车的空当拍摄当地风土人情。
  芭沟站,就是最佳去处。芭沟镇是一个民居集中的地方,也是嘉阳煤矿最早的工作点,始建于1938年,后与英国合资,成立嘉阳煤矿股份有限责任公司。来自各地的工程技术人员和采煤工人在这里奋斗半个世纪,留下了诸多的历史记忆。这里除了小餐饮、理发店、日杂店,几乎找不到商业痕迹,从现在留存下来的苏式办公楼、演出广场、英式住宿楼,可以想象其70-80年代时国营企业的盛况,说它是一个世外桃源式的小社会,一点也不为过。
  跃进站,则可以拍摄给机车加煤以及百姓出行、小火车与小型电力机车会车、铁路道口,还可以在高处俯拍小火车。
  石溪站是小火车的始发站,每逢1、4、7赶集日,可以拍些有特色的赶集百姓。
  终点站黄村井,可以拍摄全国唯一的用于旅游观光的真实矿井。
  从上个世纪90年代开始,一些来自英国,德国,日本、澳大利亚和新西兰等国家的蒸汽机车爱好者和摄影爱好者频繁光顾这里。
  小火车的产权隶属当地的嘉阳煤矿,并非国有铁路,修建铁路的初衷也仅仅是为了把山里的煤往山外运。因为这里一直没有出山的第二条路,在小火车通车之初,就成了矿区职工和铁路沿线农民进出大山的交通工具。 随着煤矿资源的枯竭,加之每年300多万的营运维修费,企业一背就是15年,企业也曾多次提出停运小火车。在各方面的支持和努力下,嘉阳小火车最终还是保留了下来,成为四川的特色旅游风景。

 

 

  

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