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集安特色游

图文/李成志

  入夏,利用三天假期,我选择了集安。十五年前,在我刚开始学习摄影的时候,就利用假期拍摄过辽宁及周边的名胜古迹,集安的高句丽古迹是东北最早列入世界文化遗产的,比沈阳的“一宫两陵”还早。作为一个火车迷,集安吸引我的不仅仅是高句丽文化,而是那里作为中朝边境小城的特色铁路风貌。

  此次集安之行,我选择了火车。先从沈阳坐到通化住一宿,再乘坐6347次通化-集安的火车,每天仅一趟往返,早晨7:40从通化始发。之所以选择火车,是想欣赏梅集线沿途美丽的风光,就算实地“运转”了吧。
  火车在11:51正点到达集安站。集安市位于吉林省的最南端,原名辑安,火车站建于1939年。1931年“九·一八”事变后,东北交通委员会在奉天(今天的沈阳)成立,担当铁路线的管理和建设,并着手修建梅河口-集安的铁路。尽管车站经过多次改造,但周边至今保留着当年日伪时期的两座配套站房和七处住宅。车站内很清静,每天只有一对通化-集安的旅客列车和短小的国际列车。走过车站北侧民居后,是一座座高句丽时代的古墓,到集安的常规旅游就是看古墓,这里的最大古墓就是号称“东方金字塔”的将军坟,此外好太王碑也值得一看,只是离车站有段距离,我在去国门的路上顺便参观了。
  走出火车站,打车直奔我向往的拍摄点国门,也就是中朝鸭绿江铁路大桥。此桥由武警部队看守,上桥需要收费,由于兴奋过度,还多付了门票钱。
  站在桥头,冒着30多度的高温等待国际列车的到来。守桥的武警战士说下午没车了,端午节停运,我们扫兴而归。来之前,车站的工作人员明明说下午有车的呀!在我们返回的途中,果然在道口遇见了晚点驶出的国际列车,当地人说,这趟列车没准点儿。尽管如此,我还是对这里的国际列车最感兴趣。
  在沈阳,每周日都能看见北京-莫斯科的国际列车,红色的SS9G电力机车,修长的列车编组,豪华的暗红色车厢,车体上中俄两国的国徽和文字,给人一种庄严和神秘感。
  这里的国际列车别具特色,为了详细了解它,傍晚我们来到火车站,等待返回的国际列车。在车站等待半小时后,远处铁轨弯道出现了它的身影。我由远及近,变换焦距进行拍摄。列车进站后,我在与司机近距离的交谈中,总结出,这趟列车也堪称“世界之最”了。第一,编组最短,整列由一个DF5型调车机担当,牵引一节22型YZ车厢。一节车厢,还是22型,要是用DF4B那都大材小用,所以也只能用调车机了。不过这里的DF5和国内的涂装有所不同,采用的是深红色,比普通的DF5要靓丽,毕竟是跨出国门嘛;第二,列车运行速度最慢,最大行车速度不超过37公里/小时,适合观光。不夸张地说,我要是骑辆自行车的话,可以拍摄到它运行的全程;第三,运行距离最短,只有13公里。只在中国的集安和朝鲜的满浦两地间运行。忘了问了,这么短的运行距离,比普通慢车还慢的速度,票价多少钱?估计贵不了,兴许票价还是世界之最呢!
  山环水绕的集安给我的印象是市容整洁、空气清新,是适合度假的小城。此次旅行我们还品尝了当地的朝鲜冷面、烤牛肉、拌狗肉等特色美食,真是不虚此行啊!

 
 

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