撰稿 / 摄影  李成志

　　蜿蜒千里的中东铁路曾是东北经济的大动脉。然而随着时光的流逝，历经百年风雨的中东铁路早已今非昔比，只留下几座老水塔点缀在星罗棋布的铁路网上。水塔是随着铁路运输和车站建设应运而生的，它是火车站的附属建筑之一。在没有自来水的年代，车站的供水设备主要靠水塔。中东铁路的老水塔多为砖木结构，塔身用砖石砌筑，塔顶水箱间为木结构，外形带有浓郁的俄罗斯建筑风格，典雅别致，造型精美。其中，秦家岗站（哈尔滨站前身）水塔最大，高18米，容水量为240吨；香坊站水塔最小，容水量为48吨。

　　满洲里货场内水塔——这座俄罗斯建筑风格的老水塔，容量120吨，为砖木结构，塔身用砖石砌筑，塔端水箱间部分以木结构建造，外饰花纹，色彩亮丽。这座老水塔将建筑美学和实用生活完美结合，已经成为当地的一道地标性景观。
　　哈尔滨车辆厂水塔——哈尔滨车辆厂水塔带有典型的俄罗斯风情，拥有一个特别的木制保温层，至今内外保存完好，已被列入保护建筑。矗立在筋骨铮铮的铁路线上，这座水塔将它的精美展现无余，它是东省铁路时期最美的水塔之一。
　　齐齐哈尔昂昂溪清末铁路水塔——有着百年历史的水塔，在苍翠大树的环抱下，建筑状况依然完好。因俄国人的介入，这座水塔自建成后一天也没有使用过。而且，造型独特的昂昂溪清末铁路水塔往往被误认为是一座炮楼。如今，这座貌似“炮楼”的老水塔依然挺立，见证着那段动荡的岁月，也见证着新中国的繁荣富强之路。
　　长春西广场附近水塔——1912年，日本人在长春满铁附属地西广场的制高点建造了一座高30米的钢架水塔。为了满足属地人口增加带来的用水压力，1933年，“满铁”在西广场南侧200米处，又建起一座“新京敷岛通水塔”。直到今天，设计精美，坚固耐用的“新京敷岛通水塔”仍在发挥着功效，为火车上的乘客提供饮用水，同时还为铁路职工家属区供水。
　　沈阳站西货场水塔——位于原沈阳站西货场的水塔，如神殿庄重典雅的建筑主体在经历过无数风吹雨打后，依然巍峨矗立。由于修建哈大高铁、沈阳站扩建的需要，原来西货场上的铁路线和设备已全部拆除。正在维护中的水塔，成了公交乘降站的标识，却依然发挥着它的供水功能。
　　奉天张作霖时期水塔——东站水塔矗立于沈阳东站东货场北墙之外，高约20米，塔身三分之二为红砖砌筑，水塔上部由钢筋水泥导制，四周镶嵌木板，依稀可见绿色油漆痕迹。它见证了上个世纪二十年代中国人自己修建“奉海铁路”的曲折历史。沈阳机车车辆厂内的水塔兴建于1925年前后，由当时的北洋政府交通部投资兴建，精致典雅的建筑风格，坚固实用的建筑体系，都为这座水塔增光不少。遗憾的是，昔日的水塔已经被林立的高楼所取代。
　　这些老水塔大都经历了半个多世纪甚至百余年的风风雨雨，见证了百年来中国铁路的发展变化。它目睹了喷云吐雾的蒸汽机车，动力澎湃的内燃机车、快速安静的电力机车，乃至今天流线型的动车组从它身旁一闪而过。百年铁路风云，不断提升的速度和纵横交错的铁路网络，承载着几代人的梦想，推动着时代的步伐，在这片古老而神奇的东北大地上散发着勃勃生机。而老水塔已经被周围崛地而起的新建筑包围。时代的变迁、建筑风格的变换、新旧色彩的差异，都使老水塔的历史光辉更加醒目。老水塔的历史，就是一座车站的历史、一座城市的历史、一段铁路建设的发展史、一个民族坚韧不拔的斗争成长史。